Ветераны войны и труженики тыла, представители всех депо и служб, ежегодно собираются у мемориала, который установлен на территории трамвайного депо №1. По традиции приходят сюда родные и близкие погибших. Для многих это единственное место, где они имеют возможность поклониться дедам и прадедам.
Городской электротранспорт, невзирая на трудности военного периода, выполнял свою основную функцию - перевозку пассажиров, но, кроме того, на вагонах доставляли грузы, продовольствие, перевозили раненых.
В течении первых месяцев войны на фронт ушло более 150 работников, среди них: начальник депо Шмелев, технический руководитель депо Рыбалко, начальник службы движения Каргополов, начальник материально-хозяйственного отдела Чирков, технический руководитель службы пути Чечурин, диспетчер Ульянов, вагоновожатые, слесари, токари, электрослесари, электромонтеры контактной сети, путевые рабочие, служащие.
В депо оставалось считанное число ремонтников, все мужчины- вагоновожатые ушли на фронт.
Очень сложная обстановка сложилась с кадрами. Горком партии принимает меры к укреплению кадрами коллектива трамвая. Из числа эвакуированных направляются на работу квалифицированные рабочие. Организовываются курсы ускоренного обучения водителей. В годы войны ежегодно подготавливалось по две группы водителей.
В начале декабря 1941 года городской комитет партии проводит в коллективе общее собрание. В повестке дня один вопрос «О перестройке работы трамвая на военные рельсы на длительное время».
Перед трамвайщиками были поставлены серьезные задачи: обеспечить выпуск максимально возможного количества подвижного состава на линию и четкость в работе трамвая, быть готовыми к возможному призыву в действующую армию дополнительного контингента работающих, ввести строжайшую транспортную дисциплину.
Поездные бригады работали по 12 часов в сутки с одним выходным днем через 10-12 дней. Рабочие и ИТР призывного возраста были переведены на казарменное положение и без разрешения администрации не покидали депо.
В марте 1942 года широкое распространение получил Лунинский метод работы. При возвращении ночью в депо водители и кондукторы производили полный осмотр своего вагона, меняли тормозные колодки, регулировали тормоза, при необходимости меняли и ремонтировали токоприемники, осматривали электрооборудование. Серьезные и тяжелые работы делали вместе с мастером. А утром выезд на линию.
Героически трудились в годы войны трамвайщики, к работе относились с высочайшей мерой ответственности.
Трудности со снабжением трамвая запчастями и материалами возникали каждый день и требовали безотлагательного решения. Были реставрированы все имеющиеся детали, ранее снятые с вагонов по причине износа. Демонтированное в 1940 году оборудование, сохранившееся на складах, было прямо таки кладом. Большие шестерни восстанавливались электронаплавкой зубьев с последующей фрезеровкой, чугунные тормозные колодки отливались в литейке Кузнецкстроя и их каждый вечер вручную носили в депо. Наладили отливку алюминиевых вставок для токоприемников.
В эти тяжелейшие годы трамвай имел высочайший коэффициент использования подвижного состава и наименьшую аварийность, хотя трехвагонные поезда имели тормоз только на моторном вагоне.
Осенью 1942 года обрывы троллеи стали повседневным явлением – износился контактный провод. Требовалась немедленная его замена. На базах среди эвакуированного оборудования удалось найти демонтированный контактный провод и два барабана нового. Контактная сеть была восстановлена.
Несмотря на тяжелейшие условия, перевозка пассажиров не только не уменьшилась, а даже возросла по сравнению с довоенными годами в 1,4 раза.
Героический труд работников трамвая по достоинству оценен Родиной, 93 работника трамвайного треста награждены медалями «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны». В 1942 году коллективу трамвайного депо было присуждено второе место в республиканском социалистическом соревновании.
Свято чтит коллектив память трамвайщиков, отдавших жизнь за независимость Отчизны. Всего на фронт ушло из трамвайного треста 186 человек, 24 из них не вернулись.
В 1967 году был установлен обелиск в память работников трамвая, погибших в Великой Отечественной войне. Тогда на памятнике значилось 19 фамилий. Позже выяснилось, что еще пять трамвайщиков пропали без вести. В год 70-летия Великой Победы мы дополнили список наших героев.
В годы войны более 150 сотрудников трамвайного треста ушли на фронт. На производстве их места заняли женщины и дети. Не всем воинам-трамвайщикам было суждено вернуться с войны. Их имена высечены на обелиске.
1. Греченюк Митрофан Илларионович – вагоновожатый
2. Корнеев Иван Григорьевич – вагоновожатый
3. Лучшев Михаил Никитич – техник - конструктор
4. Подерин Иван Никифорович- слесарь – инструментальщик
5. Руденко Василий Вавилович – слесарь
6. Коденев Николай Степанович - старший мастер ВРМ
7.Данилов Аркадий Данилович - главный бухгалтер
8. Селютин Петр Митрофанович - вагоновожатый
9. Лисанов Павел Максимович – слесарь
10. Киланов Егор Васильевивч- слесарь
11. Каргаполов Степан Павлович – начальник службы движения
12. Клименко Иван Иосифович – слесарь
13. Полещук Аким Семенович – электромонтер контактной сети
14. Назарова Антонина Федоровна – регистратор конечной станции
15. Дегтярев Василий Акимович – путевой рабочий
16. Фомкин Матвей Степанович – газосварщик
17. Хахилев Федор Иванович – столяр
18. Кудрявцев Василий Никифорович – чертежник техотдела
19. Бородин Павел Семенович – кузнец
20. Гусаков Иван Иванович – сварщик
21. Решетников Михаил Ефремович – смазчик
22. Зыков Федор Павлович – плотник
23. Казанцев Степан Васильевич – бригадир
24. Шекунов Серафим Александрович – токарь.
